做一个站在电动扶梯左边的人
从 2016 年来北京之后，我几乎每天早上都要坐地铁。我主要在 6 号线活动，无论是草房，青年路，还是金台路，或者呼家楼，这些站点的扶梯永远人满为患。
只要不是在最最繁忙的时候，地铁站里的扶梯们，左侧基本是空置的，间或有匆匆的行人走过，而扶梯的右侧则像沙丁鱼一样挤的满满当当，下方也站满了等待从右侧上去的乘客。
这就是横行在多个国家多个城市的，著名的电动扶梯「左行右立」规则。
事实上，除了极少数真正时间紧迫的人，这个规则对大多数人来说都很困扰，因为绝大多数人都只是想站着上去而已，他们要么挤在等待右侧出现空位的人堆里，要么走到空无一人的左边，但一旦走到左边，他们就身不由己的必须开始在扶梯上走起来，否则就是「没有素质」或者「阻碍他人」。在完成一天的工作，再乘坐一个半小时地铁后，还要面对这样的选择，实在是很残忍。
「左行右立」公认的最早发源地是英国伦敦，后来传到了世界各地，在很长一段时间被认为是「文明」的表现，但随着 21 世纪末交通的日益繁忙，扶梯所承载的人流量逐渐增大，在扶梯上行走所带来的危险事件频发，世界各地都开始停止这项规定，例如：
2006 年，加拿大多伦多交通委员会因「左行右立」的不安全性，撤除了294个「左行右立」标语；而在 2015 年，日本 51 家铁路运营商和机场相关公司联合起来支持「禁止扶梯行走」运动。该活动期间，扶梯事故数量明显减少。
中国废除「左行右立」规定稍晚一些，2011 年北京地铁动物园站出现电动扶梯事故，造成了 1 死 28 伤，事故发生后，新京报采访中国电梯协会副秘书长张乐祥，张表示「最大的误区就是让人站在右侧，留出一侧给人通行，其实这是不科学的」
上海轨道交通运营管理中心 2012 年表示，不再强调「左行右立」，一些原先粘贴在自动扶梯上倡导「左行右立」的贴纸被移除；2018 年 4 月，广州地铁集团公开发布信息称，不再倡导行人在自动扶梯「左行右立」；2019 年 4 月，上海地铁更新了自动扶梯乘梯须知，明确乘坐扶梯应「禁止行走或奔跑」。
2019 年 11 月，北京市科学技术协会再次发布了「关于尽快在北京地铁废止自动扶梯“左行右立”的建议」
这个建议至少说明了两件事，一是左行右立在北京地铁里依然很流行，二是左行右立的习惯的确亟须废止。
人们普遍认为的「左行右立」最大的好处，就是增加了效率，让一部分人更快通过，但其一，这绑架了一些其实并不想走路的人不得不走，其二，「左行右立」其实降低了整体效率。
伦敦地铁 Vauxhall 区的经理 Len Lau 在伦敦地铁的霍本站做过实验，相比于「左行右立」，如果扶梯两侧都站人，每分钟能多送31人，效率可以提升 28%。
同济大学的中国学者也发表过论文，研究证实「左行右立」并不能增加效率：
相较于并不存在的「效率」，「左行右立」带来的安全隐患和经济损失则更为明显和确凿：
其一，我国对普通楼梯踏步的高度规定是 0.13 米 – 0.18 米，而电动扶梯的高度为 0.24 米左右，因此电动扶梯并不适合行走，行走的话容易绊倒，而在人多的时候，绊倒可能带倒一片，造成严重的事故。
根据香港地铁数据，扶梯摔倒事故中 43％ 是由于人们在扶梯上移动或行走，「一些人因为行走，脚下出错导致身体失去平衡而摔倒」。而约 51％ 的事故涉及老年人和儿童，大都由于站得太靠近边缘或携带沉重的行李而失去平衡。
韩国首尔的地铁公司统计，从 2002年 到 2006 年，其因为在扶梯上走行时产生的事故从 5-8 起，增加到 87 起。日本產經新聞报道， 2003-2004 年的扶梯事故数量是 1993-1994 年的事故数量的两倍，而这种伤害特别容易发生在儿童和老人身上。
其二，根据广州地铁集团提供的数据显示，大约 95% 的自动扶梯右侧梯级链明显比左侧磨损严重。这样的磨损，会导致自动扶梯出现轻微倾斜，以及两侧挡板及梳齿板磨损加剧，并最终影响自动扶梯使用寿命。虽然扶梯的使用寿命并非我们需要考虑的，但使用寿命的降低同样会带来不可预料的安全隐患，以及更加频繁的维修，而这无疑是最影响效率的。
遗憾的是，改变人们习惯是艰难的，尤其是以文明之名的习惯，但其实如果一个习惯既无效率的提高，又带来了安全隐患，我们又怎么能将之视作文明呢？上面提到的英国伦敦地铁站的工作人员甚至「让一些穿着制服的工作人员站在左边，阻止他人从左侧通行」，但在自动扶梯左侧希望快速通行的做法仍然普遍存在。。
我之前尝试过站在左侧不动，我发现一个很有趣的现象是，只要我站着不动，就会有很多人从右侧排队的队伍中跟在我后面，站着也一动不动，这样楼梯的两侧迅速就都站满了人并平衡了起来。
除了一线的地铁公司和交通部门外，近年来也有不少人对左行右立发出疑问，在一篇成都地铁的新闻中，就有许多人留言表示对左行右立的反对
但实话实说，在地铁的扶梯里，真的去站定在左边，冒着成为众矢之的风险，还是很需要非常大的勇气，不过如果没有人这么做，那左行右立的废止就永远遥遥无期，2011 年北京地铁里出现的惨剧就有更大的可能性再次发生，而绝大部分下班时疲惫不堪的人们就必须再一次做出选择：要么强迫自己提起一口气快走上去，要么就挤在右边的人堆里慢慢等待。
所以我以为，我们应该做一个站在电动扶梯左边的人，或者尽量这么做，这么做不是因为特立独行，也不是要故意去阻碍别人，这么做是因为这是对的，这降低了安全隐患，这增加了每分钟运送的人数，这也给了那些拖着疲惫回家的人们一个理由，让他们不必做任何艰难的选择，只跟着人流前进就行了。
我以后会尽量这么做。
这个规矩原本就是扯淡，在扶手电梯上行走就安全隐患了，那这电梯质量得多差，几百年就出了几个事故就能拿出来佐证，这也太牛逼了，高速路上还每天都有人因为车祸死了，是不是高速也不该走了，有安全隐患？电梯质量有问题不是去改进而是去禁止，完全经不起推敲
我不认为左边走就带来更大的安全隐患，因为要在左边走的人觉得不存在什么老人啊腿脚不好的人，左边走也不会比不走效率差，特别是高峰期，左边人流明显比右边快。另外，说什么右边磨损更大，每隔几天把上下行反一下不就完了
安全隐患不等于一定出事故，你需要明确隐患是什么意思先。高速公路容易出事故，当然不能因此禁止高速公路通行，但需要定下规则，尽可能的减少事故的发生，例如系安全带，不能用手机等等，同理我也没有说不应该用扶梯，而是应该在安全规则下使用。
我记得以前国内并不是这样的啊。。怎么一夜之间大家都开始实行左行右立了呢？这个习惯是从几几年形成的？
我记得好像成都地铁前几年是推崇左行右立的，不过现在就把对应的贴纸撕掉了，但扶梯上的油漆印迹也没有擦掉
个人比较急性子 所以在扶梯左侧行走的习惯还是有的
没有规定禁止这一行为 所以我还会继续
如果人们的观念慢慢改变了 扶梯左侧也站满了人 我就只能走垂直电梯或者走楼梯了…
今天新了解到的是
1 单排行走会减弱扶梯的通行效率 (通常认为的左行右立的行为恰恰不能提高通行效率,反而是降低了 这一点确实反常识…)
2 左行右立的行为加速扶梯磨损,因为扶梯左右两侧的负荷不均匀
我以后也会尽量这么做。
上海这边绝大部分时间仍然遵守着这个规律。但印象中主要是以下两种情况：
1.上下班高峰时间，需要赶时间的人多，左侧通行的人流也足以撑起通行效率。
2.低谷时间，人流稀少，仅站立右侧也不会影响通行效率。
这两种情况貌似没有什么问题，可能大家心中也没觉得有问题因此继续保持了。
确实，我早早的就了解不应该这么站一遍，并且我尽量都去打乱（故意）。经过大概两年的实践，我想说，靠右站真的根深蒂固，而且那些错误的人（例如奔跑，快走）会非常愤怒，有可能人家还会说你没素质（实际上没素质的是他自己），遇到能理解的或者真的主动靠左的几乎没有。总体来说可能危险性小或者其他的原因，导致现在也就换个标语，不像之前的靠右行走宣传明显，对于奔跑，也就是请不要在电梯行走，而不是禁止在电梯跑，而且即使你在电梯跑，也不会有任何人来劝阻。